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基底处理

96区。待试验段试验技术参数提供后补报。

92和87区根据《民航机场场道施工技术要求》（暂行本），和设计技术交底会议纪要文件，在填方区，先清除树根、草丛，排出积水，清除淤泥后晾干，碾压至压实度要求。对于淤泥过深，地下水位过高，土壤过软无法碾压的特殊地段，先进行抛石碾压稳定，然后再分层填筑压实。

在改水截流的回时，要根据土石方填筑顺序，分段分块安排排水清淤工作。具体办法是，在稻田软土内开挖纵横相连的渗水沟，先把稻田内积水排净，凉干淤泥，然后采用推土机、挖土机配合自卸汽车将稻田内的耕植土、及淤泥运到指定地点堆放。对水沟的死角处，则采用人工挑抬，将软土或淤泥就近摊铺晾晒后，再用挖土机和自卸车配合运到指定地点堆放。清理程度以监理验收为准。

对地表层渗透水和地下泉水的处理。在基底处理过程中，如发现地表下有渗透水或泉水外流，其水的流量较大时，及时上报监理部门，与监理工程师共同查明水源来历，并采取有效措施进行堵塞处理。堵塞方法，有边外截流、降低水压、填塞沥青麻丝、浇注快硬性砼等。具体采用什么方法，根据现场的实际情况而定。

填方区台阶开挖处理。填方区山坡表面的草皮土清除后，在填筑施工的同时应从下至上挖成1：2的台阶，台阶高1米，宽不小于2米，各台阶的顶面应向内倾斜。台阶开挖以机械作业和人工相结合的方法进行。

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填料来源

本标段所须填料体的总工程量为.54万立方米（压实方）。根据施工图纸、设计说明和业主指定的取上区，本标段的填料主要来源于以下几个地点；

a．W1取土区，在本标段场平区的西侧，与试验段相邻，其取土量为20.16万立立米，在场平区内自身平衡；

b．W2取土区，在本标段场平区的东侧，其取土量为21.99万立方米，在场平区内自身平衡；

c．W3取土区，在本标段场平区南侧界外约米处，其取土量为7.05万立方米；

d．W4取土区，在本标段场平区东端界外约米处，属近空处理区，其取土量为43.4万立方米；

e．W5取土区，在本标段场平区东端界外约米处，属近空处理区，其取土量为20.81万立方米。

f．#、＃截洪沟开挖土方利用，其取土量为19.68万立方米。如果以上取土区，在实际施工过程中，其取土量出现余缺，再与业主联系进行调剂处理。

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填料选择

a．在96区按3.1.1e条要求填筑。

b．在92区、87区除5.4.2条中的特殊部位必须填石外，其它按《民航机场场道施工技术要求》（暂行本）执行。

c．在靠近飞行区填方地段的边坡处，从坡面向内≥l.5米的范围内，利用开挖出的石料填筑，也可以选择含量大的混合料堆填、碾压达到稳定密实要求，以防雨水冲刷。

d．在同一水平方向的填筑层，应使用相同的填料填筑，以使其保持填料的均匀性。在填料中不得夹有树根、树皮或其它不适宜材料。

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土石方调配

本着就近调用、先近后远、减少修筑施工便道的原则，和根据不同的运距来选择不同的作业方式和施工机械，充分发挥施工机械的生产效率，降低成本，减少开支。具体调配方案详见《土石方调配平衡一览表》。

施工顺序

根据本标段的工程特点地理环境，本标段填筑的施工顺序，首先在基底处理的基础上进行，并与基底处理工作相交叉进行。

具体施工顺序安排如下：

a．第一，结合＃沟P-Pl85段的开挖（临时排水），首先进行T3填方区自然标高在米以下区域的填筑．先由北向南、再由南向北分层进行。填料主要来源于w4取土区和＃截洪沟。自然标高在米以上的填筑，随96区的自然标高填筑达到米时，相续交叉进行。

b．第二，进行T4填方区的填筑，并根据试验段提供的技术参数，在96区进行强夯处理。填料主要来源于wl、w2、W3和w4取土区。

c．第三，在T4填方区填筑自然标高达到米时，进行T2填方区的填筑。并根据试验段提供的技术参数，在96区进行强夯处理。填料主要来源于w1、w3取土区和截洪沟。

d．第四、T1填方区，在wl取土区北侧土方开挖后，利用＃截洪沟P—7段的土方开挖利用进行填筑。

e、在上述区域填筑施工的同时，利用96区强夯处理的施工间歇调整施工力量进行T5填方区的填筑。填料主要来源于W4、W5取土区。同时其它各区域的填筑交叉进行。

由于96区强夯试验技术参数没有提供，96区开工条件如不具备，可先进行87区的填筑，但必须保证以后的搭接质量和各工序的衔接。

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作业方式

土方挖运

运距在米以内的填料，均采用推土机配合铲运机进行作业；当运距在米以上时采用反铲挖土机或推土机及装载机配合自卸车进行作业。

石方开挖

对于强度较低的全风化岩，采用大马力的推土机，（带松土器）先进行犁松，然后再进行推除、集堆、挖运；对于强度较高的弱风化或未风化的岩石，采用风动式凿岩机钻孔，实施浅孔微差爆破或深孔微差爆破施工工艺，然后采用挖土机或装载机配合自卸车出碴、挖运。石方爆破施工工艺，详见《石方爆破施工技术方案》附后。

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截洪沟开挖

a．根据测量放样提供的位置及现场土质，顶层（原地面下5m）采用推土机配合铲运机进行铲运开道作业；中层（原地面下5—15m）采用挖土机配合自卸车挖运作业；下层（原地面15m以下）在挖运的基础上，采用人工配合直至修整成形。

b．当截洪沟土质为强度较高的岩石时，采用风动式凿岩机钻孔，实施光面微差控制爆破，然后使用挖土机配合自卸汽车出碴及人工配合进行边坡修整成型。

施工便道修筑

a．在各施工区，首先利用填料体的填料，取最短的运输路线，修筑成循环施工区道，以缩短填料运输距离。自卸汽车行驶路线可采用单线双道，保证两车会车时安全行驶。

b．施工便道在跨越水沟时，在水沟处布置临时排水涵管，保证原有水系畅通，待施工结束后进行拆除处理。涵管的埋设，根据汇水量的大小，来选择涵管的口径，一般直选择直径1米的钢筋砼预制管。汇水量较大时可采用双排布置。

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土石方填筑

各施工区的填料体在进行分层填筑施工时，首先必须在基底处理交验合格的基础进行。填筑施工工艺见流程图。

a.96区填料体的填筑,温据强劳施工技术参数而定，以后补报。

b.在92区和87区填料体的填筑,根据《民航机场场道施工技术要求》（暂行本），选择适宜的压实机械和平整机械。进行分层填筑、压实至设计标高。在92区直选用较大吨位的压实机械（激振力为25t、50t的光轮压路机），减少碾压遍数，有利于提高碾压工效。

c.在92区和87区填料作各填筑层的虚铺厚度，宜控制在30-40厘米之内，碾压机械的碾压速度宜控制在1.5-2.5Km/h之内，轮迹重叠应不小于15厘米。填料体各填筑层的具体虚铺厚度。可根据压实机械设备的类型，由现场试验确定。

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密实度检测

检测依据

当填筑层按要求碾压遍数碾压结束后，根据监理单位批准的击实试验报告数据进行密实度检测和报验。

检测方法

密实度的检测要根据不同的填料采用不同的检测方法，当填料为土方时采用环刀法：当填料为石方和土石混合料时，采用灌沙法和灌水法。

检测点选择

检测点的选择，96区根据设计要求进行选点，92区和87区根据《民航机场场道施工技术要求》（暂行本）执行，即每层每i平方米取1点、不足0平方米也取一点。在坑、塘及软土层处理地带，每层每平方米取一点，不足平方米时也取一点。

检测点布置

每层所取检测点，采取纵、横控制，布置成梅花状，所有检测点既要均匀，又要有代表性。

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取样深度

要取检测层根部，如层厚30cm，要下挖18～20cm，然后取样，下部留3-5cm。其它层厚也以取该层根部为原则。

标高控制

严格按照设计要求控制顶面标高；并在交验时调整好顶面的纵横坡。对于每一填筑层，层面高程选用具有代表性的点逐层测量控制，直至顶面，其误差应小于10厘米。顶面高差按《民航机场场道施工技术要求》（暂行本）执行。即顶面高程用水准仪检查。95区按10×10米的方格控制，其标高误差不大于+2或-3厘米；在92区和87区按20×20米的方格控制；其标高误差为±5厘米。平整度用3米直尺在任意位置检测，其空隙为96区不大于3厘米，其它土面不大干5厘米。

边坡控制

根据设计要求，为保证填方边坡的稳定，在安全飞行区填方地段的边坡为1：5，其余各填方区的边坡为1：2。即本标段飞行区南侧和跑道端安全区东侧填方区的边坡为1：5，其它各部位为1：2的边坡。挖方区的边坡为1：2。

a、边坡填料按5.5.C要求填筑，并按规范要求压实。

b、加强边线控制测量，即填筑体每填筑2～3层时1m左右），及时进行坡底线测设，保证边坡坡度不陡于设计要求。

c、边坡坡面处理，在1：5的边坡坡面上，随着填料体的填筑；用推土机进行边坡修整。在l：2的边坡基本上使用人工进行修整。

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搭接处理

96区和92区的搭接处理96区和92区由于密实度要求不同，作业方式也不同。因此，96区和92区不可能同时填筑，而是分区（左中右）进行填筑、强夯、碾压。为了避免搭接不良，产生不均匀沉降，形成纵向裂缝，必须处理好搭接问题。

a、96区的填土每层加宽4米，即在强夯布点时，增加一排夯击点，加宽搭接过渡段，加大搭接处的土石方密实度。

b、92区每一填筑层，要对96区填方的坡脚用推土机打破口（宽度根据96区的坡脚压实情况而定），形成一定宽度的小台阶或褥垫层，加强重叠区的碾压。

本合同段与试验段的搭接处理

试验段与本合同段的搭接同在飞行跑道区，合同段间的搭接处理是影响整个填筑质量的关键，我们认为各合同段都必须树立全局观念和整体质量意识。积极与试验段配合，认真做好与试验段的搭接处理工作。各合同段在同等填土标高的基础上，优先按排搭接处的土石方填筑，早填、早沉降、早稳定。填筑时，除按设计和施工要求对挖填方区进行处理外；填方应向合同段界外推进2-3米，并进行碾压，后填筑的要在其上填土时，要对原填土进行破槽复压，避免合同段搭接处产生质量隐患。