衡水南站设联络线北站存车场进京始发

刘军连 http://baijiahao.baidu.com/s?id=1707688667255876648&wfr=spider&for=pc
10月12日，（京）雄商高铁环境影响评价二次公示发布！衡水的小伙伴们期盼已久的“衡水-北京”往返的高铁通道也算正式有了眉目，据说可研报告批复也差不多了。只等后续的初步设计批复、施工招投标及征地拆迁工作便可正式开建了。最快有望明年初正式启动，年底前通车（力争上半年），届时衡水将与北京之间真正实现一小时交通圈，并且可以直达北京大兴国际机场站！项目概况新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，北起雄安站，向南经雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市和山东省聊城市，在河南省濮阳市台前县跨黄河后，再经山东省济宁市、菏泽市、河南省商丘市至商合杭铁路商丘站。新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段工程正线长度.km，其中本次工程范围正线长度.km（不含京雄商城际雄安站及雄安站两端线下同步实施工程4.km、商合杭工程及线下同步实施工程2.3km）。另含雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘枢纽相关工程33.km。途径3省、9市25县（区），其中河北省境内.km，山东省境内.km，河南省境内23.km。本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值km/h。正线桥梁双线总长.km，占线路总长94.61%。工程总投资.8亿元。总工期48个月，计划于年1月开工，年12月完工。按照环评文件内容显示，京雄商高铁在衡水境内分别设置：深州东站、衡水南站、枣强南站共三站。雄商高铁沿线车站设置概况01衡水南站衡水南站，位于南部新区王渡口村东侧，侯店村西北侧，滏阳新河北侧，距离滏阳路（南环路）2.5公里，距离滨湖新区4.5公里，这与S眼看衡水在年发布的信息一致。高铁走线会从恒大城最西南小角上穿过，斜向东南衡水南站距滏阳路2.5公里、距前进南大街约-米车站中心里程DK，上行距离深州东站35.公里，下行距离枣强南站43.公里，车站性质为中间站。尽管衡水南站定位仅是京港台高铁线路上的一个普通中间站，但因为北头是至“雄安”、“北京”等重地、南头连接最富裕的华南和港台地区，且计划与衡水北站设置联络线，并在衡水北站西侧设置余亩动车组存车场（设4条存车线、预留2条），从而使得衡水北站具备首末班车发停车条件。这应该也算是在衡水北站、衡水南站穿越试验区和避让试验区中各种方案中最符合技术条件和最为实际的抉择。衡水南站站房设置于雄商线路左侧，站坪坡度为平坡，车站规模为两台六线（含正线2条），设置*12*米岛式站台2座，设12米宽旅客地道两座。车站站同左侧设置综合维修工区一处，综合维修工区设大型养路机械停放线一条，有效长度满足米。计划工程正线列车对数：雄安-衡水：16辆编组至年72对/日；至年97对/日；至年对/日。8辆编组至年3对/日；至年3对/日；至年5对/日。衡水-聊城：16辆编组至年67对/日；至年92对/日；至年对/日。8辆编组至年2对/日；至年2对/日；至年3对/日。衡水联络线：16辆编组车至年开行18对/日，至年开行23对/日，至年开行27对/日。另外，雄商高铁在衡水市滨湖新区线路走向是这样的▼02深州东站深州东站，位于衡水市深州市穆家左村附近，距离深州市市区约5.5km。车站站中心里程为DK，上行距离肃宁东站51.km，下行距离衡水南站35.km。车站性质为中间站。深州东站站房设于线路右侧，站坪坡度为平坡。车站规模为2台4线（含正线2条），到发线有效长度满足m，设×9×1.25m侧式站台2座，站中心处设8.0m宽旅客地道1座。深州东站的设置未来必会对深州、安平、饶阳等北部县市的发展带来帮助。03枣强南站枣强南站，位于衡水市枣强县大营镇西侧，位于枣强县东岳庄村南侧，南军屯村东北侧，站址距离大营镇城区约2公里，北距枣强县城、西距南宫市区、东距故城县城均约20km。车站站中心里程为DIK，上行距离衡水南站43.km，下行距离清河西站30.km。车站性质为中间站。车站站房设于线路左侧，站坪坡度为平坡。车站规模为2台夹4线（含正线2条），到发线有效长度满足m，设×9.0×1.25m侧式站台2座，站中心处设8.0m宽旅客地道1座。很多人调侃说“这不就是大营西站么”，可以这样说。但大营作为枣强甚至衡水地区最富有的重镇之一，对于统领和带动枣强南部乡镇发展作用明显，再加上这个高铁站的设立，未来必会如虎添翼，将来可与枣强城区更全面形成良好的南北呼应，有利于整体发展。而且，枣强城区距离衡水南站并不远，小伙伴们到往北京或南方，可以到衡水南站来上车。这也有利于未来枣强与衡水同城化的发展和区划调整的加速，整体来看是好事。04未来布局根据目前情况和未来思路来看，做大做优衡水北站枢纽应该是未来努力方向。目前衡水北站，拥有运营中的石济客运专线、正在建设中的石衡沧港城际铁路、处于规划且有预留的邢衡城际铁路、通过联络线连接的雄商高铁线经行预留、未来还很可能会推进衡潢高铁、以及衡保城际铁路的调研和申报。衡水”米字“高铁布局意向图（非官方）《衡水米字型高铁枢纽城市梦》尤为可贵的是，这次在衡水北站计划设置动车存车场，这不仅是始末发行车的必备条件，还关系着未来衡水高铁枢纽整体规划的基础保障问题。那么问题来了，是不是这就意味着大家可以唱衰“衡水南站”？昨天把文章删掉今天重写，就是因为觉得S眼看衡水发文不应仅是搬搬砖头。尤其在昨天发文后不到十分钟便看到了几十条吐槽留言（当然也有另外几十条肯定祝福的心声），想就这个问题多聊一聊。原来曾写过一篇《衡水南站-丰雄商高铁(衡水滨湖新区段)基本确定｜莫鼓吹“全省第二大枢纽”》（点击前面链接回看），当时主要考虑的是给一些大肆鼓吹“衡水是全省第二大高铁枢纽”的标题党们敲敲醒。而这一次确定了“衡水南站”具体信息后，有些小伙伴吐槽：衡水南站咋还没有任丘的大？有衡水北站，又搞个南站，是有钱么，还有枣强南站，前不着村后不着店的...恭喜衡水二次环评喜提京雄商全线地级市最小高铁站！“衡水南站”凉凉的感觉，“置业顾问”你们可好？衡水北站要崛起吗？当时只要衡水北站设计往西挪一下，就可以一个高铁站解决问题，这样衡水就能成为一个大的黄金十字高铁枢纽，乘客不需要换乘。哪怕现在敢于否定前面，利用机会把北站给搬迁西边下，争取两站合一，不然建好了就再也无法改变了。一个小城市两个高铁站，换乘需要一个多小时。诚然，因为多年以前特定历史环境、城市实力、胆识魄力、京局限制等因素，错失了合而为一的枢纽大站机会确实可惜，但目前也算比最后预想的要好。既然已成型，就不要再跟其他城市比，把心态放好，把未来把握到现在的手中。衡水南站虽为2台6线，但站房面积将扩充到2万平方米以上，是衡水北站（石济站房）的近两倍，在一般地级市的京九场中不算小，最起码够近些年的使用容量。且设置与衡水北站的联络线，这样未来石济、衡沧港、甚至邢衡城际等线路上的列车可以与京雄商线路上的相链接，增加跨线直达班次，不但北站受益，南站同样也如此。再看北京-商丘区间内，仅有衡水、聊城、菏泽、商丘这四个地级城市，且作为北京和雄安以南第一个地级市车站，还是有一定的重要意义。衡水南站作为京雄商高铁线的一个中间站，主要任务就是顺畅连接通行南下北上的高速列车，因为是地级市规模在这，基本上大多数列车都会在衡水南站停站，这个是衡水北站无法拥有的优势。再具体到衡水的城市发展格局来看，衡水南站位于南部新区的居中核心区，采用高架走线形式对城市区域发展的影响程度相对小一些，尤其是目前对南部新区的整体规划已有明确思路，且起步区的滏阳一路沿线已经发展了起来，甚至到滏阳二路沿线也基本有了计划，这对未来几年在穿南部新区建设高铁线路时能有充分准备和调整缓冲空间。如果我们将“北京”、“大兴国际机场”、“雄安新区”、“衡水南部新区”、“衡水湖”、“衡水第一中学”、“衡水志臻中学”、“衡水学院滨湖院区”、“乌克兰柴可夫斯基国际音乐艺术学院”、“衡水国际会展中心”等字眼排列在一起的时候，第一感觉也比较契合。尤其外地人来衡，除了“衡水南站”交通快捷分流至主城区和滨湖新区以外，他们还一定会对衡水的城市建设和生态环境大为赞赏，因为这些都是他们眼中衡水最应该放大的“名片要素”。可以说，从北京或雄安过来，坐在高铁上，在衡水城区一路欣赏到最好的风景和亮点：衡水西环东眺主城区建设新貌--衡水影视文化产业园--滏阳河--古建筑大观园--衡水迎宾大道--衡水植物园--北眺衡水主城区城市建设新貌--滏阳新河--衡水湖--老盐河生态公园--衡水园博园--柴科夫斯基音乐艺术学院--衡水一中--衡水学院滨湖院区......我猜，未来打造的好，应该会成为京雄商铁路区间的最美路段。还有值得期待的是，衡水南站的建设将会使南部新区的城市规划建设再拉高一个层次，吸引更多更好的优质项目落户。同时滏阳二路、滏阳三路、前进大街南延、西环路南延、宝云大街等都将会在未来3-4年内陆续开建成型，南部新区也会迅速打破目前发展的瓶颈，为成长为新的区域中心城市板块奠定基础。未来的衡水主城区会有三个中心，衡水主城区、衡水北站片区、衡水南部新区，而衡水南部新区将会成为链接“一湖六区”中最为关键的其中一环。衡水南站、衡水北站未来分工侧重都不同，但假如规划管理运营的好，无疑都会发挥其最大的交通效用，为主城区及临近的北部或南部几个县区（如武邑小伙伴就可以在衡水北站乘车到达雄安或北京，枣强、冀州的小伙伴便可以在衡水南站乘车到沧州、上海...）带来看得到的便捷和高效。所以，从现在开始，衡水北站、衡水南站、衡水站都是未来“一湖六区”大衡水发展格局下的“衡水站”，对于城市来说它们应该是一体的，一起构建起了衡水对外的窗口和桥梁，一同发动着衡水前进的巨力引擎。但为了更好的发展，也许我们很有必要再对衡水南站、衡水北站等区域建设前多一些谋划和布局，比如在邢衡城际、衡保城际、衡潢高铁、石济客专三线等线路的规划预留上，南站、北站还能做哪些衔接和互补？未来衡水北站的预留条件能不能匹配更多的新铁路建设或旧有铁路的升级扩充需求?既有的北站距离北环太近，北部空间如何预留才能保障未来五十年城市发展需求？如何统筹深州南部紧邻桃城区边界区域利于整体发展？如何最大效用的发挥衡水南站的作用、彻底激活南部新区至滨湖新区和冀州区的发展？衡水南站站房如何设计，周边交通和项目规划如何打造更能体现衡水特色、更能适应未来几十年的城市发展、更能跟上人民群众的幸福期盼？桃冀城际轨道交通规划方案要不要进一步优化调整，加快申报和招商？这是一个系统的大课题，需要我们的城市首脑们去下功夫，需要我们的专业人士持续发力，更需要我们每一位小伙伴们积极献言献策。毕竟，这一次是有史以来，带给衡水的又一次最大机遇。交通是翅膀，瞄向广阔蓝天、产城发展和人口聚集，结合城市建设倾入更多精力、注入更多色彩，城市也才会飞的越高远、越稳健。那个时候，衡水一定会持续不断地大放异彩。