讷河市管道水下铺设公司牡丹江市沉管水下铺

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设备、人员、材料进场方法

1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。

为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见P《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》和P《表4拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。

2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘火车抵达A站，再乘汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。

本标段高峰期投入劳动力人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工人。

3、施工用碎石、块片石由距离较近的磨子潭购入。施工用砂从黑石渡砂料场购入。石灰、水泥采用中天集团水泥厂产的水泥；钢材从A市购进。主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。进场后根据详细施工图编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。

根据招标文件编制的主要材料供应计划表如下图所示：

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施工组织机构及临时工程

第一节施工组织机构设置

为承建本合同段工程，我公司将组建“A至B（黄尾）第八合同段项目经理部”，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。

本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，计30人。

根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、3个桥涵工程队，2个隧道工程队，1个综合作业队，另设3个砼拌和站和2个预制场。

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第一节总体施工目标

1、质量目标

工程质量一次验收合格率%；优良率98%以上，分项工程合格率%，确保省（部）优，争创国优。

2、安全目标

本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建.安全样板工地。

3、工期目标

业主指定开工日期为年6月30日，竣工日期为年6月30日，总工期24个月。

我单位计划开工日期为年6月30日，竣工日期为年6月30日，总工期24个月。

4、环境保护及文明施工目标

实现.三无、一创建.。三无：施工无污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告；一创建：创建省级“文明施工标准工地”。

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定兴县,唐县,高阳县,容城县,涞源县,望都县,安新县,易县,曲阳县,蠡县,顺平县,博野县,雄县,井陉县,正定县,行唐县,灵寿县,高邑县,深泽县,赞皇县,无极县,平山县,元氏县,赵县,沧县,青县,东光县,海兴县,盐山县,肃宁县,南皮县,吴桥县,献县,孟村回族自治县,

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第一节主要临时工程

1、便道

该标段沿线有县道X线可以利用，筑路材料运输条件较好。场内施工时从县道X线就近修筑施工便道连接至各工点。本合同段需新修便道2.2km。

施工便道设计路基宽4.5m，路面宽4.0m，路面铺设15cm厚碎石。在修好施工便道的同时，也要对县道X做好养护和维修，确保道路畅通。

2、驻地布置

由于本标段线路两侧可利用征地很有限，将本标段项目经理部设在磨子潭镇。在ZK59+与县道X之间的空地处，征用临时用地m2作为1号小型预制场和1号拌和站用地。在YK59+右侧与县道X之间设施工便道，征用临时用地m2作为路基施工队和隧道施工一、二队生产生活区。在ZK60+外侧X旁租地2m2作为2号拌和站、桥涵一队和综合作业队驻地。在YK62+右侧50米处，租地4m2，作为2号预制场和3号拌和站用地。在ZK62+处租地m2作为桥涵二队的生产、生活用地。在YK62+处租地m2作为桥涵三队生产、生活用地。具体见《表4施工总平面布置图》。

3、施工临时用电

施工临时用电从线路附近的10kv高压线接入。架设临时电力线路米左右，计划安装变压器6台，在隧道进口和1号预制场间设置一台KVA变压器，在隧道出口和2号预制场间设置一台KVA变压器，在2号预制场和3号拌和站设置一台KVA变压器，在磨子潭13号桥设置一台KVA变压器，在磨子潭7号桥和磨子潭10号桥各设置一台KVA变压器。

同时配备2台KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。

4、通讯

施工区内有移动通讯信号覆盖，本标段沿县道X有固定电话线路，经理部与各施工队安装固定电话沟通和利用对讲机联系，经理部安装传真机，经理部管理人员全部配备手机。

5、炸药库

拟在本合同段中部ZK59+左侧的无人居住的山坡上经当地公安部门批准后设置一座炸药库。炸药库备有足够数量的合格防火防爆器材。周围安设铁丝网防护，库区内分设炸药库房,起爆器材库房,火雷管库房。并派专人二十四小时值守。

火工品的使用采用定量领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在仓库外保存。

6、生产、生活用水

本标段附近的磨子潭水库常年蓄水，沿线地下水位较低，但水质纯净，能满足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季从磨子潭水库取水，生活用水做净化处理后方可使用。

在每个拌和站和预制场内设1座蓄水池以满足生产需要，在汪岔岭隧道进出口的山上分别设置一个立方的高位水池。

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主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节总体施工方案

1、路基工程施工方案

①路基总体施工方案

根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。

及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

②路基土石方调配方案

以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。

根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴m3。

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2、桥涵工程施工方案

①桩基施工

本合同段钻孔灌注桩有Φ1.4m、Φ1.7m、Φ1.8m、Φ2.0m四种，合计m。根据招标文件情况，本标段地下水位较低，桩基采用挖孔灌注桩施工。

挖孔灌注桩采用人工挖孔，覆盖层人工开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。

根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用25吨吊车。由于磨子潭12号、13号桥跨越磨子潭水库，其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。

②扩大基础、承台施工

桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深≤3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深≥3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。

③墩台、盖梁施工

本合同段桥墩高最高为70米，桥墩高大于30米的空心薄壁墩，采用爬模施工。桥墩小于30米时，采用常规的搭支架，吊车吊装整体模板逐节浇注方法：

桥墩低于15m时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度15m～25m时，可分2次完成；墩身高度25m～30m时，分3次浇注，每次施工高度9m～15m。

模板均采用大块新制钢模板。

墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。

盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。

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④梁体预制、架设

本标段预制梁有25m箱梁片，20m后张预应力空心板20片。

1号小型预制场负责20片20m后张空心板以及涵洞盖板及其它小型预制件的预制工作。

2号大型预制场负责片箱梁的预制工作，梁体预制采用新制大块钢模，长度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道压浆采用真空压浆工艺。

砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。在1号小型制梁场移梁和起吊梁体采用两台汽车吊，在2号大型制梁场移梁和起吊梁体采用两座60T龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊，运梁用运梁平车运输。铺设43Kg/m钢轨作为走行轨道。

对ZK59+中桥及YK59+中桥，桥梁高度均不超过10米，采用平板车运梁，吊车架梁。其余磨子潭7号、8号、9号、11号、14号、15号桥预制箱梁采用运梁平板车运梁，箱梁经过验算，采用JGQ-40/型架桥机架设。

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⑤预应力砼现浇连续箱施工

磨子潭7号、8号、11号主桥、磨子潭10号、12号、13号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。其中磨子潭12号、13号特大桥采用移动滑模逐孔浇注连续结构，其余现浇结构采用挂篮悬臂浇筑法施工。现浇箱梁孔道压浆采用真空吸浆新工艺进行施工。

磨子潭7号、8号、10号、11号桥上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工，由于主墩“T”构数量大，分三批开工，共配备16套挂篮。墩顶0#、1#块长度为10m，拟在墩顶托架上现浇，其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成，待“T”构均施工完毕后，先与桥台进行边跨合拢，同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重，最后进行中跨合拢和体系转换。磨子潭12号、13号大桥采用移动模架逐孔浇注，计划移动模架2套，按40m跨度配备。我公司现有移动模架在南京闲置，中标后即可调入。

移动模架预压采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，对支架进行调整。

箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。

采用10台砼罐车输送，2辆砼输送泵泵送入模。浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序分段浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。

现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。

箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。

模架一次浇筑一孔，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移模架。

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⑥桥面施工

梁体架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。

桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。

护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。

3、涵洞施工

涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。

钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。

4、隧道工程施工方案

①洞口施工

开挖采用风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防护工程随开挖一并完成。

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②正洞施工

隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。暗洞均采用新奥法施工。

分离式隧道开挖遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的原则。IV、Ⅴ级围岩采用台阶分部开挖法（又称“环形开挖中心留核心土法”）施工，确定每环进尺0.5～1.0米左右，采用预裂爆破，上部留核心土支挡开挖工作面。Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破施工。开挖采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车，砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。砼路面隔幅施工，采用机械摊铺，振捣梁振捣。

IV、Ⅴ级围岩施工每循环进尺不大于1m，台阶长度3～5m，上、下断面采用风动气腿式凿岩机人工操作打眼，正台阶法开挖；Ⅲ级围岩采用三臂凿岩台车打眼，全断面开挖法。隧道开挖爆破采用光面爆破，采用非电毫秒雷管微差起爆。

爆破时严格控制装药量，尽量减少对围岩的扰动。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运输。洞口Ⅴ级围岩偏压段采用以注浆管棚施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。洞口Ⅴ、Ⅵ级围岩加强段采用以注浆小导管、超前锚杆施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。根据规范和设计图纸严格按程序施工，稳扎稳打，确保工程质量和安全。

隧道开挖以隧道进口为主攻口，出口为辅助掘进口施工。通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。

施工中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性，确保施工安全。